Как управляют воздушным шаром в Каппадокии: от чего зависит маршрут и высота полёта🎈
Если вы когда-нибудь встречали рассвет среди воздушных шаров Каппадокии, наверняка замечали одну интересную особенность.😊
Один шар после взлёта практически сразу уходит высоко. Другой долго летит совсем невысоко, проходит через долины и приближается к скалам. Третий сначала набирает большую высоту, а через некоторое время снова спускается практически к рельефу.
Почему они летят настолько по-разному?
Всё дело в том, что у воздушного шара нет привычного руля, с помощью которого пилот мог бы повернуть направо или налево. Один из главных инструментов управления воздушным шаром — высота.
На разных высотах воздушные потоки могут двигаться с разной скоростью и даже в разных направлениях.
Условно говоря, сегодня утром у самой земли воздух может двигаться на восток, на высоте 200 метров — на северо-восток, а ещё выше — ещё в третьем направлении.
И пилот этим пользуется.
Всё начинается до взлёта!
До начала полёта пилоты изучают метеорологическую обстановку, направление и скорость ветра на разных высотах и оценивают возможное развитие маршрута.
Выбирается подходящий район старта.
Но точную линию будущего полёта воздушного шара заранее нарисовать невозможно — окончательный маршрут формируется уже в реальной атмосфере конкретного утра.
После взлёта пилот продолжает буквально «читать» воздух.
Если нижний поток ведёт шар в нужном направлении, он может оставаться невысоко и проходить через долины.
Если нужен другой поток — шар набирает высоту.
Через некоторое время пилот может снова снизиться, перейти в следующий воздушный слой, а затем опять подняться.
И так на протяжении всего полёта.
Тогда почему соседний шар полетел совершенно иначе?
Потому что даже два шара, которые стартовали практически одновременно, необязательно должны повторять маршрут друг друга.
У пилотов могут быть разные точки старта, разное положение относительно воздушного потока, разные варианты дальнейшего маршрута и будущей посадки.
Кроме того, вокруг находятся десятки других воздушных шаров, и пилот постоянно учитывает их положение.
Поэтому один шар может практически сразу уйти на большую высоту, а другой в это время будет проходить невысоко над долиной.
И это совершенно не говорит о том, что один пилот опытнее другого.
Низкий полёт — не показатель мастерства, а высокий — не показатель неопытности
Да, полёт возле рельефа требует соответствующих навыков, знания местности и очень точной работы пилота.
Но хороший пилот — это не тот, кто обязательно проведёт пассажиров как можно ближе к скалам.
Хороший пилот — тот, кто правильно использует воздушные потоки, которые дала ему атмосфера именно сегодня.
Иногда они позволяют долго идти невысоко через знаменитые долины Каппадокии.
А иногда наиболее правильным решением будет сразу после взлёта набрать высоту.
И ещё одна важная задача — посадка
Примерно час полёта — это не просто движение от красивой точки к красивой точке.
Пилот постоянно думает о том, куда воздушные потоки приведут шар дальше и где впоследствии можно будет безопасно закончить полёт.
Поэтому ближе к завершению маршрута выбор высоты становится частью подготовки к посадке. Пилот ищет сочетание высоты и воздушного потока, которое позволит вывести аэростат в подходящий район.
Именно поэтому маршрут воздушного шара нельзя заказать заранее:
«Мы хотим сначала пролететь низко через Долину Любви, потом подняться над Гёреме, а приземлиться возле Учхисара».
Воздушный шар так не работает.
Пилот может использовать атмосферу, но не может её изменить.
🎈 И в этом, пожалуй, одна из самых интересных особенностей воздухоплавания: два полёта из одного и того же места никогда не бывают абсолютно одинаковыми.
Каждое утро Каппадокия даёт пилотам новую комбинацию воздушных потоков — а их задача правильно её прочитать и провести безопасный полёт от взлёта до посадки.🎈
